我国经济迅速开展，对动力的需要也不断增加，动力供需矛盾越来越严重。据统计，2008年，传统燃油轿车耗费石油的比例是56.3%。与传统燃油轿车比较，电动轿车具有高功率、环境污染少、噪声低的节能环保优势，完成交通动力动力体系转型已是大势所趋。

      纯电动轿车泊车时无机器空转，80％以上的电池能量可转为轿车的动力，即便思考到用于发电的动力最初始的地方开发算起（电能的来历有核能、生物质能、石化能、风能等），思考归纳发电机功率，输电网络损耗等，初始动力转换为轿车动能的功率也在20%-30%，而传统内燃机轿车终究功率为12％ ，故选用电动轿车比传统轿车能耗大大下降。  2009年头，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了《十城千辆节能与新动力轿车演示推广应用工程》。通过供给财政补贴，方案用3 年左右的时刻，每年开展10 个城市，每个 城市推出1000 辆新动力轿车开展演示运行，触及这些大中城市的公交、租借、公事、市政、邮政等范畴，力求使全国新动力轿车的运营规模到2012 年占到轿车商场份额的10％。跟着电动轿车迅猛开展，与之相配套的电单车充电站正变成一种新兴产业。别的国家方针的有力扶持，技术标准的不断开展，我国电动轿车充电站职业开展潜力无穷，将来商场前景宽广。基于此，这篇文章主要对这些年各国政府对于电动轿车充电站的开展进程、充电形式及制约要素等方面的研究进行了要点总述与展望。

      有关国家和区域电动轿车充电站缔造现状  电动轿车充电站是为电动轿车充电的站点，与现在的加油站类似。现在纯电动轿车的续航路程一般都在300公里以下，可插电混合动力车会更大一些。假如进行远距离的长途旅行，就不能满意大家的需要，必须有充电站为电动轿车供给电能。   

      国外充电站的缔造现状

现在，美国、日本、法国、英国等国家都现已开始缔造电动轿车充电设备，并不断加速缔造进程。

     美国  2008年，美国总统奥巴马上台后，加大对充电站的缔造力度；为鼓舞电动轿车消费，联邦政府投入4亿美元进行充电根底设备缔造。2009年，美国多个州相继建起了太阳能充电站。美国榜首太阳能公司（SolarCity）在加州101高速公路上缔造了5个充电站。加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市政府与Better place公司协作斥资10亿美元缔造充电网络，装置充电桩，便利电动轿车驾驶者随时为轿车充电。此外，加利福尼亚州Santa-Monica市政府和爱迪生科技公司在美国动力局的帮忙下修建了一座极具将来感的太阳能充电站。该充电站还将剩余的电力应用到大家的平时日子中。别的，福特公司与动力同伴开发了“轿车—电网”通讯体系，便利电动轿车驾驶者出行。

     日本  到2009年，日本有100多座充电站，其间60 %会集在东京区域。2010年3月，日本宣告成立CHAdeMO协会，意图是推动充电设备有关参数和接口的标准化。三菱商事与高速公路公司等协作，方案到2012年末兴建1000个迅速充电站 [12] 。  

     法国  法国巴黎市区有很多纯电动公交车，它是最早将清洗动力引进到公交车体系的城市。纯电动车也正在日益走进巴黎大家的日子之中。巴黎充电站的摆放适当密布，而且广泛地分布于城区和市郊。  2009年，为便利市民出行，巴黎市政府拟出一张“充电站分布图”，市民能够轻松地根据该图找到最近的充电站。

     国内充电站的缔造现状 我国作为全球榜首大轿车商场，为了削减对石油动力的依赖性，开展电动轿车将变成必然选择。我国工程院院士杨裕生说，大力开展电动车等新动力轿车在我国已构成一致，现在燃眉之急是要开展多种便利用户的充电服务。为习惯电动轿车产业的迅猛开展，这些年，我国各地纷繁树立电动车充电站。例如江苏、福建、深圳等，为加速电动轿车充电设备缔造奠定了根底。2009年，上海市电力公司出资建成上海曹溪电动轿车充电站。同年，南方电网公司第一批电动轿车充电站在深圳建成投运。2010年，我国新动力轿车产业方针密布出台，国内电动轿车充电站商场迅速起步。国内41个要点城市已建成电动轿车充电站76座,其间，上海、山东、江苏等华东区域城市缔造力度较大。其间， 11月中旬，深圳已投运了4个电动轿车充电站和180个充电桩。广州大学城充电站也于11月运营，为亚运会用26辆纯电动客车供给换电和整车充电服务。

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